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                公司地址:陜西省西安市未央區明光路

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                可信組件
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                行業應用

                軌道交通

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                高鐵ζ聯軸器端蓋在運行過程中,因內壁的骨架油封與端蓋之間的微動磨損,造成端蓋●密封失效。通過先進的再制造技術開發,實現了聯軸器的端蓋的再制造,再制造後端蓋@的性能高於原新品。

                 

                 

                高速列車的車體均采用鋁合金制成,鋁合金切削≡加工中存在粘刀現象,刀具使︽用壽命短,能耗較高,長期以來一直是車體鋁合金加工存在的問題。通∏過對刀具塗層優化研究,開發一種自潤滑塗層,大大提高了塗層的≡耐磨性能,再制造後的刀具的使用壽命是原來新刀具的3倍,降低了車體機加工成本。

                 

                 

                 
                 
                 

                鐵路扣件結構詳圖

                ADA處理後的II型扣件

                 

                ADA處理後的II型道釘

                 
                 
                 

                M16螺母表面處理

                高鐵列〓車用成套緊固件

                鎖緊螺母和螺套

                 
                 
                 

                時速350公裏車軸再制造技術研發和成⊙品

                 

                端蓋的再制造前後圖

                核心技術:合金原子滲

                 

                  基於軌道交通建設器械及配件※和運行工具(包括高鐵、地鐵、普通列車等)零部件的再制造及★表面工程技術研發和應用需求,相繼承擔了350公裏〓動車組車軸、動車組齒輪箱聯軸器端蓋等一系列高技術難度的再制造技術研發項目,率先實現了高鐵領域部件的再制造,為高鐵檢修降本增效貢獻力量;通過合金原子滲技所以她给换了一把新锁術(簡稱ADA)解決了鐵路扣件、緊固件等配件在苛刻環境下的防腐問題,保障鐵路的安全運行。

                 

                鐵路扣件和緊固件的表面處理

                 

                鐵路行还有一些机灵点業的再制造技術應用實例

                 
                 
                 

                高鐵車體鋁合金加工刀具再制造

                合金原子滲處理的鐵路扣件的性能:

                1.具有優異卐的防腐性能,按照GB/T 9789-2008經240小時SO2腐蝕試驗後,保護級別為10級;
                2.不影響彈條的疲勞性能,彈條進行500萬次疲勞試驗後,符合標準要朱俊州求;
                3.塗層結合強度優,彈條及道釘表身份面經吹砂處理後,仍可通過SO2腐蝕試驗。

                經合金原子滲處理的高鐵車輛用緊固件:

                1.具有優異的耐腐蝕性能,按照GB/T10125-2012經中性鹽霧試驗1000小時,保護級別10級;
                2.塗層硬度高,通此下看到杨龙安然无恙過旋緊力試驗,塗層不脫落→,可多次使用;
                3.塗層厚度可控,保證高精度緊固件的尺寸要○求。

                高速列車車軸大汗淋漓在組裝、退卸和◥檢修過程中,輪座、集電環座、齒輪座等配合部位〖會產生劃傷、磕碰及微振磨蝕等損傷。對於劃傷深度小於0.1mm的車軸,采用打磨的方式進行修復,對於劃傷深度大於0.1mm的車軸而失效報廢,從而造成很大的報廢站在了大楼。 天元智造承擔了時速350公裏車軸再制造技術開發研究实力竟然没有衰退課題,突破各項再制造技術難點和技術瓶頸,並取得階段性成果。